⚓船體鋼材漆膜厚度（DFT）標準規範

在船舶除鏽油漆與防蝕工程中，「乾膜厚度（Dry Film Thickness, DFT）」是決定塗裝壽命與防蝕效果的重要核心指標。若漆膜厚度不足，將導致鋼材快速腐蝕；若塗裝過厚，則可能產生流痕、龜裂或附著不良。

⚓船舶塗裝工程皆需依據：

• IMO（國際海事組織）
• PSPC（Protective Coating Standard）
• 船級社規範
• 油漆技術資料（TDS）

進行DFT乾膜厚度控制與檢測。

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⚓ 什麼是乾膜厚度（DFT）？

乾膜厚度（DFT）：

是指油漆乾燥後，在鋼材表面形成的保護塗層厚度。

單位為：微米（μm）

⚓DFT越穩定，通常代表：

• 防蝕能力越佳
• 使用壽命越長
• 耐海洋環境能力越強

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🌍 IMO PSPC 漆膜厚度標準

⚓IMO PSPC（塗裝品質標準）：

為國際船舶壓載艙與高腐蝕區域的重要塗裝規範。

其中最重要的是：「90/10 規則」

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📏 90/10膜厚規則解析

⚓依據 PSPC 規範：

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⚓90%測量點

乾膜厚度（DFT）：

必須：≥ 名義乾膜厚度（NDFT）

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⚓ 剩餘10%測量點

最低不得低於：名義厚度的90%

例：若規定NDFT = 320μm

• 90%測點需 ≥ 320μm
• 其餘10%不得低於： 288μm

👉 此規則可避免局部薄膜造成腐蝕破壞。

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⚓不同船體部位DFT標準

不同區域因腐蝕環境不同，DFT要求也不同。

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⚓海水壓載艙（Water Ballast Tank）

依 IMO PSPC：

標準DFT：≥ 320μm

通常為：

• 兩道塗裝
• 每道 ≥ 160μm

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⚓壓載艙特性

屬船舶最嚴苛腐蝕區域：

• 海水浸泡
• 潮濕循環
• 高鹽害

因此需最高等級防蝕系統。

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⚓船底與外板（Underwater Hull）

屬長期海水接觸區域。

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⚓常見DFT範圍：

200μm～300μm以上

常使用：

• 環氧防蝕漆
• 防污漆（Antifouling Paint）

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⚓船底塗裝目的

• 防止腐蝕
• 防海生物附著
• 延長船體壽命

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⚓甲板與上層建築

腐蝕程度較低，但需抗UV與耐候性。

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⚓常見DFT：150μm～200μm

通常採用：聚氨酯面漆耐候型塗料

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⚓車間底漆（Shop Primer）

鋼板噴砂後立即塗裝。

常見厚度：20μm～40μm

主要功能：

• 暫時防鏽
• 保護鋼板加工期間不生鏽

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🌊 海洋腐蝕環境等級（C5-M）

船舶屬：

C5-M 高海洋腐蝕環境

依ISO環境分類：

屬最高腐蝕等級之一。

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📋 C5-M環境DFT要求

中等壽命需求下：

通常需>280μm以上總乾膜厚度。

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🔍 DFT測量方式與工具

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📏 測量單位：微米（μm）

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🛠 常用測量工具

• 磁性膜厚計專業設備。
• 電子膜厚計專業設備。

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📌 測量時機

通常於以下作業後檢測。：

• 噴砂除鏽完成後
• 各道油漆乾燥後

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⚠️ 油漆施工常見問題

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漆膜過厚（Over Thickness）

若一次塗裝過厚 容易造成：

• 流痕（Sagging）
• 龜裂
• 乾燥不良

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解決方式

若油漆尚未乾：使用漆刷修整

若已乾燥：

• 打磨平整
• 清潔表面
• 重新塗裝

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漆膜過薄（Under Thickness）

會導致：

• 防蝕不足
• 局部鏽蝕
• 提早失效

因此需依：

TDS（技術資料表）控制施工厚度。

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🧰 船舶塗裝施工重要控制項目

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表面處理品質

DFT效果：約50%取決於除鏽品質。

通常需達：Sa2.5噴砂等級

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⚓環境控制

施工時需注意：

• 濕度
• 鋼板溫度
• 露點差 避免結露。

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⚓條塗（Stripe Coat）

焊縫與邊角：需額外加強塗裝、避免局部膜厚不足。

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📌 結語｜DFT是船舶防蝕品質核心

在船舶防蝕工程中：「DFT乾膜厚度」

是塗裝品質最重要的控制項目之一。

⚓尤其港區與海洋環境中：

• 高鹽害
• 高濕度
• 長時間海水接觸

⚓船舶必須依據相關規範定期維護保養

• 標準化除鏽
• IMO PSPC規範施工
• 嚴格DFT檢測
• 完整膜厚紀錄

才能有效延長船體壽命與降低後續維修成本。